Mesin jauh lebih silinder dirancang, mengesampingkan pertanyaan tentang kekuasaan dan "kelembutan" dalam operasi terhadap peran utama: Mengembangkan lebih banyak kekuatan.

Dengan cara ini Anda memilih salah satu dari dua cara untuk mencapai perpindahan performa mesin yang lebih tinggi meningkat atau meningkatkan rentang operasi (putaran per menit)

Dengan demikian, meningkatkan ukuran piston, menghasilkan peningkatan kekuatan inersia, dengan aksi massa dan bertindak dalam proporsi yang sama.

Untuk menyederhanakan hal-hal sedikit, piston lebih berat, kekuatan yang lebih besar sisa potongan diperkuat untuk berhenti mati pada saat motor.

harley davidson twin cam multicylinder mesin (Bagian Pertama)

Dengan meningkatkan kecepatan mesin, sebaliknya, apa yang terjadi adalah peningkatan yang jauh lebih besar dari kekuatan (meningkat masih di atas massa atau ukuran silinder), karena mereka berbanding lurus dengan peningkatan kecepatan.

Itulah sebabnya cara terbaik untuk meningkatkan tenaga mesin adalah untuk membagi adonan menjadi silinder beberapa, menghasilkan lebih banyak semburan udara-bahan bakar campuran dalam waktu yang sama.

Dengan demikian, dengan volume menyapu, Anda dapat menggunakan mesin dengan fitur desain yang sama dan manufaktur (menjaga formasi yang sama batang dan item lainnya)

» Read More...

Ini Honda Beat Bersedia untuk menangani dengan teman sekelas yang konstruksi rangka skubek hampir seperti aluminium dan titanium. Selain itu, kerangka standar Honda Beat hanya 2 kilogram lebih berat bila dibandingkan dengan perubahan. Karena kerangka dari pusat ke belakang pipa besi diganti, juga lebih datar meskipun baik untuk joki / driver. Agar BEAT HONDA hanya Pemotongan ekor dan masih terlalu tinggi.
Pengalaman di Drag Balap arena balap motor atau Drag Race Bikes lurus telah memberinya pelajaran dan pengalaman baru. Dia mengatakan, semua itu tergantung pada pengaturan mesin, bobot joki dan throtle keahlian penuh mereka mulai waktu gas. pengaturan torsi mesin lebih suka menengah ke atas. Pandangan dari tiga joki / sopir yang beratnya rata-rata tidak lebih dari 39 kg.

Kuncinya ada di magnet. Bila menggunakan magnet melewatinya, bawah sengit, tetapi less.Because dari joki ringan. Gunakan pengaturan ini dapat dibuat kompresi rendah. Meskipun tidak diukur, Tomo mengaku hanya membuat kesenjangan 58 mm kepala piston dan stroke Honda Sonic standar, inlet 0,5 mm. Kubah payung klep Sedang untuk diatur ulang untuk 24/28 mm diameter Honda Sonic dapat membebaskan atas dan ke bawah.
Korek Mesin motor Drag Honda Beat.
Katup masuk dan keluar sendiri diatur kembali dari Thailand dengan pengaturan disesuaikan. Menurut Tomo, durasi tidak diukur tapi high-waist angkat dari 25 mm dan 19 mm. Tidak diragukan lagi bahan bakar gas yang dipasok ke karburator nosel Honda NSR SP28 42/120. Gas membakar lebih presisi dipantik pengapian standar dan kurva pengapian diatur Thailand.Exhaust bahan bakar gas CDI sisa dihapus Merek Exhaust TSS.

Spesifikasi Modifikasi Honda BeAT Sepeda Drag Chassis Kustom:
Motor Drag Honda Beat Ban depan menggunakan IRC ukuran 45/90-17 merek, ukuran ban belakang 50/100-17 Makan Merek Debu saya, Roller menggunakan merek LHK 12 gram berat rol, Clutch kampas merek LHK, Gear Ratio 14/41, Sok kembali menggunakan merek YSS Suspension.

» Read More...

Piston menggunakan Oversize Honda Tiger 250 Diameter 66 Mm.Namun, Theres masalah menggunakan piston melekat pada blok Tiger. Kepala piston lebih nongol dan harus dipapas banyak.Apalagi sekarang diikuti oleh peningkatan stroke. Menggunakan stroke pena yang mengakibatkan 1,5 langkah piston mm sampai 3 mm. Oleh karena itu paking blok juga harus menggunakan aluminium 0,7 mm.Peningkatan pada stroke dapat dihitung. Awalnya 57,9 + 3 mm = 60,9 mm. Ditambah dengan Tiger mm diameter piston 66. Kapasitas sekarang menjadi silinder cc 208.
Pasokan bahan bakar gas juga diperbesar. Seberapa besar katup kepala silinder dipasang. Mple mempercayakan EE ukuran katup 30 mm dan 25 mm keluar.Kinerja ini payung besar katup terbuka dan tutup juga diatur oleh katup Japan.As katup sudah dikenal banyak orang. Lift kembali bisa tinggi dan tidak mudah loyo.Katup kinerja juga diatur oleh noken as kustom. Karena tidak percaya aftermarket. Pas mencoba noken as ini motor custom made berjalan lebih keras. Tapi berapa banyak melewatinya, mple tidak ingat berapa banyak mm. Tapi dia ingat noken total durasi seperti di kisaran angka 270 °.

Menurut Boim, yang telah melakukan perubahan ini bisa mengalahkan lawan-lawannya. Kabar terbaru telah diucapkan untuk sebuah lokakarya di Jakarta Timur. Kapan menikah?Puli PERCEPATANAgar percepatan maksimum. Motor ini didukung oleh 2.000 rpm CVT. Karena sebagai CVT standar dirasakan lamban di awal atau acceleration.Jockeys awal sering mengeluh tentang motor mulai kurang responsif.Bagian rol rumah tidak banyak berubah. Hanya sedikit modifikasi, membuat rol selokan menjadi lebih tinggi. Atau bahasa disabit rol mekanik pulang. Ditujukan untuk posisi roller bisa naik intimidasi v-belt. Logikanya top-speed akan menambahkan terlalu.Bagian terakhir yang mendukung Melesatnya Mio adalah, di sektor knalpot. Karena bermain di kelas standaran, harus menggunakan modifikasi standar. Untuk knalpot sistem dimodifikasi untuk menggunakan knalpot condom.Racing dengan tampilan standar. Untuk saluran bisnis sampah ini telah dipercayakan kepada produk DBS.

» Read More...

Sekarang percayalah, aku hanya CINTA untuk melompat ke atas mesin. Namun, saran terbaik yang bisa saya berikan adalah ini ... JANGAN LAKUKAN ITU! Mengapa saya mengatakan ini? Karena ada cara yang lebih baik. Jual sepeda kecil dan ... Membeli sepeda yang lebih besar. Dengan kata lain "biaya Kecepatan uang, seberapa cepat Anda mampu untuk pergi?"
Semua orang sepertinya berpikir, "Jika saya hanya melepas knalpot dan udara bersih, menggantung pada karbohidrat besar, dan biola dengan ban, aku akan pergi benar-benar cepat." Mungkin empat puluh tahun yang lalu pendekatan ini mungkin telah bekerja, mungkin. Tapi tidak sekarang. Saat ini, semuanya saling berhubungan. Jika Anda mengubah satu hal yang mengacaukan keseimbangan segala sesuatu yang lain.
Tapi, Anda tidak akan mendengarkan aku kan? Ok, mari kita membahas beberapa hal yang mungkin bisa membantu.
Lebih besar lebih baik. Yang termurah dan termudah untuk daya lebih untuk menanggung mesin yang lebih besar. Saya tidak bermaksud kebesaran atau dua. Bahkan kebesaran terbesar adalah hanya sekitar 1 mm lebih besar dengan diameter bore. Anda membutuhkan 3, 4, 5mm lebih besar. Untuk merasakan nyata kursi-of-the-celana peningkatan kekuatan yang Anda butuhkan peningkatan tenaga kuda 10-12%. Cara terbaik untuk mendapatkan kenaikan ini adalah dengan lebih inci kubik. Hal ini berlaku untuk kedua dua dan empat stroke engine. Ingat, Anda mungkin harus dimasukkan ke dalam main jet lebih besar dalam karbohidrat karena Anda memiliki mesin yang lebih besar. Selanjutnya muncul intake dan knalpot. Berikut ini adalah di mana ia bisa berbulu. Beberapa mesin merespon dengan baik untuk perubahan pipa knalpot dan beberapa tidak. Bertanya-tanya dan melihat apa yang orang lain dengan jenis sepeda telah dilakukan. JANGAN menjadi yang pertama di blok Anda untuk mengetahui apa yang tidak bekerja. Jika Anda mengubah knalpot, pastikan Anda bisa mendapatkan banyak jet yang berbeda untuk karbohidrat Anda. Itulah sehingga Anda setidaknya memiliki kesempatan untuk membuatnya berjalan benar jika tidak bekerja cukup serta iklan tersebut. Jangan membuang knalpot lama. Jika hal-hal tidak berhasil, Anda selalu dapat menempatkan yang lama kembali.
Perubahan karbohidrat kadang-kadang dapat membantu, tetapi jangan terlalu besar. Sekarang memang benar bahwa Anda bisa selai karbohidrat raksasa dan Anda dapat membuatnya bekerja, tapi itu akan menjadi pekerjaan kerja yang nyata. Aku punya seorang teman yang menaruh rakasa Mikuni karbohidrat pada 350cc tunggal Honda. Rasanya seperti 40 mm atau lebih. Mungkin lebih besar. Sebuah rakasa nyata. Itu seharusnya menjadi pra-air deras ... yeah, benar. Dia tinggal dengan saya selama beberapa minggu sementara ia bekerja di atasnya seperti pekerjaan tetap. Seperti 6-8 jam sehari, setiap hari. Pada malam hari ia menuangkan atas semua karbohidrat saya dan bagian buku karbohidrat. Membeli sekelompok jet dipilih sangat hati-hati utama, jet menganggur, jarum jet dan jet jarum. Ini hampir tidak akan mulai ketika dia mulai dan saya harus mengakui itu berlari hampir sempurna ketika ia selesai ... hampir! Sekarang, saya tidak berpikir itu lagi Tenaga kuda dari saham, tapi itu berjalan cukup mulus. Lebih dari 100 jam tuning hati-hati, lain $ 150 di bagian (dengan harga grosir, tidak kurang) dan semua dapat kita katakan adalah bahwa hal itu berjalan mulus? Saya tidak berpikir itu layak. Siapa yang tahu ... mungkin itu akan layak untuk Anda.
Jika Anda memiliki stroke empat Anda dapat dimasukkan ke dalam cam yang berbeda dan memperbesar port dan katup. Sebuah polish pekerjaan yang baik pada port dapat membantu. Sebuah rasio kompresi yang lebih tinggi dapat memberikan peningkatan daya bagus juga. Kadang-kadang Anda dapat meningkatkan stroke mesin untuk membuatnya lebih besar. Namun, ini melibatkan batang yang berbeda dan reposisi pin engkol dan kadang-kadang grinding mulut crankcase ... banyak pekerjaan. Salah sedikit trik murah Anda dapat menarik dengan Cams adalah untuk menggiling tumit cam. Artinya, bagian seberang lob dari cam yang mendorong membuka rocker arm. Hal ini memungkinkan Anda untuk memperketat tappet yang sedikit (tapi masih menjaga clearance katup saham) yang akan memberi Anda lebih cam angkat, sementara tetap mempertahankan pembukaan dan penutupan saham landai. Tidak ada tekanan dari rocker arm pada tumit, di mana Anda menggiling, sehingga Anda tidak perlu khawatir jika Anda menggiling melalui pengerasan kasus di permukaan tumit cam.
Jika Anda mengalami stroke dua Anda dapat memotong tinggi dan lebar dari pelabuhan. Anda juga dapat melakukan ini dengan pelabuhan di piston, jika telah ada. Pergi sangat slooow dengan hal grinding. Memperbesar hal-hal hanya sedikit, kemudian menempatkan bersama-sama dan pergi untuk naik. Jika Anda menyukai apa yang telah Anda lakukan, Anda mungkin ingin meninggalkan begitu saja. Dapatkan serakah, pergi ke jauh dan Anda akan kehilangan segalanya. Hak ruang ekspansi knalpot dapat membuat perbedaan yang sangat besar dalam tenaga kuda dan di band tenaga mesin. Terkadang berat ditambahkan ke roda gila dapat membantu membuat motor lebih rideable. Mengubah buluh katup (terletak tepat di depan thr karbohidrat) untuk yang kualitas yang lebih baik dapat memberikan dorongan kekuatan.
Anda akan menemukan bahwa banyak perubahan kecil, mengatakan satu rasio di kompresi, cam yang sedikit lebih panas, karbohidrat sedikit lebih besar, sedikit lebih bebas mengalir knalpot. Hal-hal seperti itu akan bekerja lebih baik daripada satu atau dua perubahan besar. Semua ini akan memakan banyak waktu dan uang. Kemudian, ketika Anda akhirnya punya semua itu tenaga kuda keluar dalam, itu pukulan kopling. Anda masukkan ke dalam kopling kuat, dan itu pukulan gigi tiga. Memperbaikinya dan rantai drive harus lebih besar, dan kemudian segala sesuatu, ada terlalu banyak HP untuk hub belakang. Jadi, Anda menempatkan satu dari sepeda besar dan beratnya lebih, dan kemudian ... ! Anda mendapatkan gambar? Tidak hanya itu, ketika kopling pergi saya lakukan 70-75 mph dan terkunci roda belakang. Menarik di kopling tidak melakukan salah satu dari sedikit yang baik! Aku tidak jatuh baik dan itu di aspal juga! Untuk top it off sepeda kini bernilai uang kurang dari satu saham. Kenapa? Nah, apakah Anda benar-benar berpikir melompat sepeda dijalankan sebenarnya mudah? Nenek hanya berlari pada hari Minggu terhadap wanita tua lainnya di kursi roda, tidak mendorong sama sekali!
Mengubah hanya satu hal pada suatu waktu. Dengan cara itu jika perubahan itu baik, Anda akan tahu apa yang membantu. Sebaliknya, jika Anda kehilangan kekuatan, Anda akan tahu persis apa yang harus membatalkan.
Anda akan mengalami banyak hal yang tidak Anda harapkan. Saya pernah menaruh cam angkat hi di 450 Honda kembar. Seperti yang saya ingat, itu adalah 5-kecepatan dan untuk beberapa alasan alur cincin penjepit pada batang katup mesin hanya sedikit lebih rendah dari pada katup 4-kecepatan dan garpu kecil yang menutup katup (itu batang torsi pegas katup. ) memukul segel katup di lift penuh, merusak itu. Jika saya menggunakan katup mematikan mesin 4-speed semua adalah OK. Hmmm ... mungkin itu 4-speed yang terlalu pendek dan 5-speed disembuhkan ... itu adalah waktu yang lama! Lagi pula, saya akhirnya harus mengganti katup yang sangat baik. Ini sering terjadi ketika Anda melakukan hop-up. Pabrik-pabrik menyebutnya penelitian dan pengembangan, dan menyatakan pada pajak mereka. Apa yang Anda menyebutnya? Waktu dan uang ... waktu dan uang. Jika Anda benar-benar harus melakukannya, ada banyak buku di luar sana. Dapatkan beberapa dan melakukan pekerjaan rumah Anda.

» Read More...

           Pada tahun 2008 Spanyol dua singa muda akan mengambil komando pertama World Grand Prix. Meskipun balapan pertama akan dimenangkan oleh juara baru Casey Stoner (di Qatar dan malam untuk pertama kalinya dalam sejarah), dalam karir berikut masuk ke krisis hasil dan masalah mekanis sepanjang jalan kacau Rossi akan sengketa kepada rookie Pedrosa besar dan Lorenzo. Ini akan menang di Jerez dan Portugal masing-masing. Rossi sering tempat ke-2 ke-3 dan ke-5, penuh perhatian dan tenang seperti katanya (beberapa penggemarnya tidak berpikir sama). Lalu datanglah Cina, dan Rossi dirantai 3 kemenangan beruntun yang membuat kita ingat dari sebelumnya. Stoner juga pulih dan juga mendapatkan tiga setelah Pedrosa di Catalonia. Sudah jelas bahwa setelah hanya akan ada dua judul, Rossi dan Stoner. Setelah memenangi tiga balapan Stoner begitu keras, datang grand prize dari Laguna Seca, di mana sejak awal meletakkan hukum dan itu tampak seperti balapan akan menjadi pengulangan dari yang lain. Setelah Stoner mencoba untuk pergi keluar seperti biasa, tapi Rossi diusulkan serta bijaksana mengganggu Yamaha-nya kurang dari Ducati. Setelah masa berisiko Rossi Stoner berhasil berhenti dan tinggal di belakang. Setiap kali aku melewati Stoner, Rossi kembali uangnya. Akhirnya ia jatuh Stoner dan Rossi memenangi balapan, memberi pukulan yang tidak Stoner kembali. Dalam empat balapan berikutnya Stoner tidak akan mencetak gol dari jatuh dan masalah mekanis dan kiri lagi di judul Rossi. Itu merupakan gelar ke-8 nya, mahkota-6 di MotoGP. Raja kembali tahtanya. Top Rossi dan Stoner. Down kebencian Laguna Seca.

» Read More...